自格拉丹東雪峰的第一片積雪融化，匯于姜根迪如冰川腳下，形成了滾滾長(zhǎng)江的正源——沱沱河。自西向東，滔滔江水奔流穿越過(guò)青海、西藏，來(lái)到四川瀘州，接納沱江，孕育出依水而生的古郡江陽(yáng)。萬(wàn)里長(zhǎng)江，無(wú)數(shù)渡口碼頭因水而興，江陽(yáng)亦為其中之一，去去來(lái)來(lái)渡口舟，帆動(dòng)楫響，隨船漂來(lái)一城繁華。雖時(shí)光荏苒，歲月變遷，船夫一一歸舟棄槳，昔年渡口歷經(jīng)滄桑，舊人仍佇立江岸，看潮升，寄相思。

據(jù)《瀘縣志》及《瀘縣一覽》記載，宋元以來(lái)，出現(xiàn)過(guò)的渡口有余甘渡、楊公渡、撫琴渡、順江渡、羅漢渡、雙關(guān)渡、二郎渡、東巖渡、藍(lán)田渡、金雞渡、平遠(yuǎn)渡、石棚渡12處，更有碼頭23個(gè)。史載，清光緒中期，四川總督丁寶楨改革川鹽運(yùn)務(wù)，瀘州運(yùn)鹽船幫成為朝廷認(rèn)可的川楚八大船幫之首，凡出川士大夫、大賈巨商、行旅無(wú)不從瀘搭乘運(yùn)鹽出川之船下吳楚，達(dá)揚(yáng)州轉(zhuǎn)運(yùn)河入京，這才有了趙熙筆下“歲歲官船出故鄉(xiāng)”之說(shuō)。便也是依靠這些渡口，造就了一個(gè)八街九陌、通江達(dá)海的江陽(yáng)古郡。

《瀘州市市中區(qū)志》中說(shuō)，攬載瀘州境內(nèi)水路碼頭歷來(lái)有攬載交通船在城區(qū)往返。長(zhǎng)江攬載航線(xiàn)上段起自納溪安富，經(jīng)石棚至瀘州，船只多停靠澄溪口；下段起自瀘州終至彌陀，船只多?？吭陂L(zhǎng)沱江匯合的小沙灣(會(huì)津門(mén)附近)。沱江攬載客運(yùn)交通主要是從胡市至瀘州，亦有通灘、懷德等場(chǎng)鎮(zhèn)的攬載船開(kāi)往瀘州，停靠地均在沱江枇杷溝。然而，時(shí)代卷起發(fā)展浪潮一刻不停奔涌向前，鐵路、公路、空中航線(xiàn)層出不窮，這就顯得水路在越發(fā)快速的城市節(jié)奏中格格不入。至1995年，江陽(yáng)客運(yùn)渡口只剩下了8個(gè)，運(yùn)行機(jī)動(dòng)船、駁船、木帆船總計(jì)也只留下了78只。到如今，乘著木船迎著風(fēng)，晃晃悠悠往來(lái)于江河兩岸的緩慢時(shí)光，卻是一去不復(fù)返了。

君看渡口淘沙處，渡卻人間多少人。

老一輩的瀘州人算是親歷了渡口的興衰。曾經(jīng)的寶來(lái)橋渡口連接市區(qū)與茜草，擁有過(guò)“全川最大客運(yùn)碼頭”的殊榮。據(jù)居住在茜草街道的老人們回憶，上世紀(jì)60年代，橫渡長(zhǎng)江的客船全為清一色的小木船，4角錢(qián)一張的船票，每只只能承載十余個(gè)乘客，兩個(gè)船夫分為立于船頭船尾，劃槳掌舵，小木船就在船夫的手中，破浪前進(jìn)。行至江心，水流湍急，左搖右晃，揪得乘船之人提心吊膽。船夫倒是賣(mài)力吼著“嘿喲嘿喲”的號(hào)子，如同猛龍過(guò)江，干勁十足，實(shí)有一種人定勝天的熱血豪情。60年代末，機(jī)動(dòng)船出現(xiàn)，人們更加傾向于選擇這種安全性更高的渡江方式，小木船漸漸消失于人們視線(xiàn)。到了1982年，瀘州長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，結(jié)束了瀘州長(zhǎng)江段沒(méi)有橋梁只能依靠躉船往返兩岸的歷史。2012年，國(guó)窖長(zhǎng)江大橋建成，一橋架西東，天塹變通途，市區(qū)與茜草徹底融為一體，人們或乘車(chē)、或步行，船運(yùn)這種出行方式注定緩緩?fù)顺鰵v史舞臺(tái)。

現(xiàn)在上網(wǎng)搜索寶來(lái)橋渡口，還能看見(jiàn)一位名為“林二”的網(wǎng)友在2013年3月21日于瀘州俯瞰論壇上寫(xiě)下了這樣一句話(huà)：“聽(tīng)說(shuō)寶來(lái)橋，這個(gè)瀘州人民熟悉的渡口要封渡了，今天我?guī)е簧岬男那?，坐上了在這里平生最后一次輪渡?！焙?jiǎn)單字句，寥寥幾圖，依稀可見(jiàn)文字之后的戀戀不舍和款款深情。2013年3月25日，寶來(lái)橋渡口終于徹底停運(yùn)，800年的漫長(zhǎng)歲月里，它曾迎來(lái)送往，也見(jiàn)朝代更迭，更經(jīng)風(fēng)霜雨雪，與其他渡口一同，構(gòu)筑出張船山筆下“城上人家水上城，酒樓紅處一江明”的繁華盛景，也與其他渡口一道，讓步于現(xiàn)代城市的車(chē)水馬龍，無(wú)論古今，它都成為了瀘州人心中經(jīng)久不消的一粒朱砂。

依水而榮的城市，也知不與得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)背道而馳。長(zhǎng)江以南，藍(lán)田金雞渡碼頭依然屹立不倒。登上甲板北望，江陽(yáng)市區(qū)清晰可見(jiàn)，夜幕降臨，江面在璀璨燈火照耀下映射出繁華篇章。1987年12月至1992年11月，金雞渡碼頭建成，成為我國(guó)第一座大水位落差綜合性直立式碼頭，也是四川地方港口第一座綜合性機(jī)械化碼頭。水域岸線(xiàn)長(zhǎng)230米，枯水期航道寬約500米，深約2.5米，常年可?？孔鳂I(yè)1000噸級(jí)以下船舶，深水期可?？孔鳂I(yè)6000噸級(jí)船舶。1990 年12 月 28 日，碼頭 3 號(hào)泊位散裝輸送線(xiàn)下式試機(jī)成功，碼頭真正跨入機(jī)械裝卸的新時(shí)代，來(lái)自古藺、敘永的煤、硫礦通過(guò)這里，轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)江中下游。

不論已經(jīng)消逝或仍然存在的貨運(yùn)碼頭里，一艘一艘“生命”的船只在“歷史”這條長(zhǎng)河中排隊(duì)駛過(guò)，運(yùn)送著名為“記憶”的貨物，搭建著江陽(yáng)的興盛繁榮。

月升，日暮，光影交錯(cuò)，“砰”的一聲，船動(dòng)了一下，離開(kāi)了渡口，帶起粼粼波光，蔓延至江河。遠(yuǎn)處，燈熄滅了，兩岸，燈亮起來(lái)了。

（來(lái)源：江潮APP  記者 謝婉玲）

編輯：肖昂

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