3月24日零點37分，焊工周師傅在探照燈下收起焊槍——龍門吊走行線第130根鋼軌焊縫溫度鎖定軌溫34℃，這個精確的數(shù)字標志著內(nèi)江國際物流港站場部分軌道焊接基本完成。

　　夜幕下，這座總投資8.47億元的樞紐工程一期工程正錨定7月投運窗口期，進入百日攻堅沖刺階段。

“硬核骨架”撐起國際班列

　　上午9點45分，在已完成96%硬化的集裝箱堆場，2臺攤鋪機正在鋪設(shè)最后2萬平方米的水穩(wěn)層。截至目前，項目團隊已攻克土石方開挖外運、房建主體封頂?shù)汝P(guān)鍵節(jié)點，眼下正同步推進牽出線大橋剩余承臺澆筑、信號樓機柜安裝及通信光纜敷設(shè)。

進行施工

　　“三月啃下了最硬的骨頭。牽出線大橋樁基全部完工，5個承臺提前7天完成澆筑，剩余3個將在本周內(nèi)收尾?！表椖拷?jīng)理王江寧介紹，站場硬化面水穩(wěn)層鋪設(shè)總量已完成80%，電力燈塔基礎(chǔ)施工進度超八成，近200名工人分班輪換保障晝夜飽和施工。

　　為驗證軌道承載能力，三輛載重卡車正反復(fù)碾壓新鋪鋼軌。技術(shù)團隊透露，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土基床的應(yīng)用，可吸收重載列車通行時的動態(tài)壓力，其原理類似“減震彈簧”，能有效延長軌道使用壽命。

“數(shù)字血管”打通南向動脈

　　接建信號樓內(nèi)，信號工程師正調(diào)試四組深灰色機柜。組合柜生成軌道區(qū)段編碼，軌道柜實時監(jiān)控列車位置，綜合柜控制聯(lián)鎖道岔，移屏柜切換全站信號終端。

　　這套系統(tǒng)以0.15秒級響應(yīng)速度，構(gòu)建起鐵路的“神經(jīng)中樞”?！半娎|已敷設(shè)14.7公里，剩余工程將與通信光纜同步收口?！惫こ處熤钢┕D上的紅色標記解釋道，信號樓投用后可無縫接入成渝鐵路干線控制系統(tǒng)。

操作設(shè)備

項目現(xiàn)場

　　智能化布局延伸至跨境數(shù)據(jù)通道。內(nèi)江正與成都青白江、重慶果園港共建“虛擬口岸”，通過海關(guān)監(jiān)管區(qū)直連東盟十國海關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)報關(guān)數(shù)據(jù)“一次錄入、多方共享”。據(jù)成都海關(guān)測試，電子化報關(guān)流程耗時較傳統(tǒng)模式壓縮超80%。通過該通道試運行的首批工業(yè)品，從內(nèi)江啟運至抵達老撾萬象車站，較傳統(tǒng)跨境陸運路徑節(jié)省超24小時。

“東盟驛站”重塑川南經(jīng)濟版圖

　　在剛封頂?shù)膫}庫內(nèi)，工人正澆筑20厘米厚的防潮地坪。倉庫采用雙坡排水屋面與氣密式卷簾門設(shè)計，月臺與鐵路貨場無縫對接?！拌F路集裝箱可直接卸貨至倉庫，汽車轉(zhuǎn)運全程不淋雨不落地?！奔夹g(shù)團隊表示，未來倉庫群將升級冷鏈倉儲功能，實現(xiàn)“一倉多型”的靈活調(diào)配。

施工作業(yè)

　　更大的變革在數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。依托在建的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，內(nèi)江正與成都青白江、重慶果園港共建“虛擬口岸”——未來川南企業(yè)的報關(guān)數(shù)據(jù)可直傳東盟10國，跨境物流時效提升40%。據(jù)物流港管委會統(tǒng)計，周邊5公里范圍內(nèi)已聚集多家汽車配件、農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)，看中的正是這條“家門口的國際賽道”。

　　記者手記：

　　深夜的工地?zé)艋鹬校?2歲的混凝土工老李說起女兒在曼谷留學(xué)：“等班列通了，給她寄甜城蜜餞不用再繞廣州?！边@或許正是內(nèi)陸開放的真正刻度：當鋼軌的延展與普通人的生計產(chǎn)生共振，當傳感器的數(shù)據(jù)流與東盟的季風(fēng)交織，一座城市的突圍便有了溫度。此刻，沱江的波濤與鋼軌的震顫，正在合奏一首屬于內(nèi)江的“雙循環(huán)”奏鳴曲。

（來源：最內(nèi)江　文圖：陳蘭希）

編輯：李永鑫

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