不少司機(jī)在臨港大道，云峰路，藍(lán)安路等路段行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)通過多個(gè)路口時(shí)很少碰到紅燈，就算碰到紅燈等待時(shí)間也很短。因?yàn)檫\(yùn)氣爆棚？還是心理作用？都不是！這是“綠波帶”發(fā)揮了作用。

　　什么是“綠波帶”？綠波帶就是把一個(gè)個(gè)獨(dú)立的路口串起來，通過設(shè)定路口之間紅綠燈啟動時(shí)間差，實(shí)現(xiàn)多輛車連續(xù)通過多個(gè)路口，達(dá)到少停車或不停車的效果，提高通行效率。

　　通過優(yōu)化交通信號燈設(shè)置，有效減少停車次數(shù)或者不用停車，優(yōu)化行駛感受，提高群眾車輛的通行效率。

　　目前，瀘州公安交警支隊(duì)與西南交通大學(xué)專業(yè)團(tuán)隊(duì)共商研判，開啟13條 “綠波帶”，提高干線通行效率，讓駕駛員“一路無阻”

“綠波帶”新增點(diǎn)位示意圖

　　想要去體驗(yàn)“一路順暢”的感覺嗎？13條“綠波帶”用數(shù)據(jù)告訴你怎么做。

　　只要您控制好綠波路段的行駛車速，絕大部分車輛到達(dá)綠波路段間的路口就能遇到綠燈。

“綠波”問答

　　問：為什么不在城區(qū)道路上大面積設(shè)置“綠波帶”？

　　答：并不是所有路段都能設(shè)置“綠波帶”的，要滿足以下道路、交通流、信號控制等條件：

　?。?）干線上相鄰交叉口間距離不宜超過 1000m；

　?。?）協(xié)調(diào)路段上橫向干擾較少；

　　（3）協(xié)調(diào)交叉口間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，車流離散度不大；

　?。?）協(xié)調(diào)路段所有信號燈要聯(lián)網(wǎng)控制；

　?。?）各交叉口周期時(shí)長相差不大，或近似成整數(shù)比例關(guān)系。

　　問：為什么在綠波控制路段還出現(xiàn)停車了呢？

　　答：在綠波控制路段出現(xiàn)停車是可能的，并不是所有車輛都能享受綠波控制帶來的一路綠燈：

　?。?）由于綠波控制路段涉及多個(gè)路口，每個(gè)路口協(xié)調(diào)方向綠燈時(shí)間不一致，導(dǎo)致路段可連續(xù)綠燈通行的時(shí)間有限；

　?。?）在綠波路段行車過程中，一些橫向干擾會導(dǎo)致錯(cuò)過綠波帶；

　?。?）從相交道路轉(zhuǎn)彎進(jìn)入綠波控制路段的車輛可能會停車；

　　（4）特殊情況下臨時(shí)控?zé)?，無法形成綠波帶控制；

　?。?）當(dāng)信號機(jī)切換信號方案時(shí)，由于方案過渡，無法形成綠波帶控制。

　　瀘州公安交警將持續(xù)加強(qiáng)“綠波帶”的深化設(shè)計(jì)同時(shí)加強(qiáng)道路巡檢保證“綠波帶”效果不降效盡可能提升整個(gè)城市運(yùn)行效率

（來源：酒城交警）

編輯：李永鑫

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