周海攝

　　1月13日，從瀘州港發(fā)出的一艘貨輪江集運1211，正航行在長江航道湖北省宜昌段境內(nèi)，預(yù)計一周左右抵達上海港，接著轉(zhuǎn)運上遠洋海輪，最終出口亞洲某國。這艘貨輪上的貨物可不“小”，有著瀘州港開港以來最大單件貨物的稱號，打破了瀘州港開港以來最大單件貨物吊裝紀(jì)錄。

　　據(jù)瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司市場營銷部負(fù)責(zé)人周海介紹，這是2020年12月瀘州港承接的瀘州市某企業(yè)發(fā)往亞洲某國的整套生產(chǎn)線設(shè)備。

　　過去，瀘州港主要以集裝箱貨物為主，偶有鍋爐等體積大但重量不大的大件貨物，此次要發(fā)運的整套生產(chǎn)線設(shè)備分三批次發(fā)運，其中第二批次發(fā)運的設(shè)備中有一單件設(shè)備重達143噸。超出了瀘州港設(shè)計的港口單件最大120噸的吊裝能力，這也是瀘州港第一次發(fā)運超過吊裝能力的大件貨物。

周海攝

　　“獨立吊裝明顯不行，但應(yīng)企業(yè)要求要進行整套設(shè)備發(fā)運，缺少某一件也不行，否則將對整個發(fā)運計劃造成困擾?！敝芎Ｕf。

　　瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司市場營銷部經(jīng)理李生平進一步解釋道：企業(yè)設(shè)備出口時間緊，必須盡快趕到上海的港口上遠洋貨輪，如果中途變道去具備吊裝能力的港口，或是通過道路運送，其中涉及審批、安排引導(dǎo)車、開道車等流程，可能要耽誤企業(yè)設(shè)備運輸時間至少2個月；其次是運輸成本成倍增加，企業(yè)保守估計成本要增加10到20萬元。

　　企業(yè)很急迫，港口也想助他們完成任務(wù)。周海介紹，去年12月，瀘州港接到任務(wù)后，就開始召集多部門進行專項方案研討，首要任務(wù)，就是要確認(rèn)港口平臺承重和壓力的問題。

　　周海坦言，一開始曾考慮用2臺汽車吊在前沿平臺進行吊裝，但使用汽車吊需要注意前沿平臺的壓力，2臺汽車吊自重、配重、貨重對前沿平臺的承重壓力大，前沿平臺很難負(fù)擔(dān)；且2臺汽車吊的費用也較高，最后采用港口120噸岸吊與300噸汽車吊“合作吊裝”的方式吊裝，簡單來說。是讓汽車吊放置在前沿平臺上，通過與岸吊同步吊裝，分?jǐn)傌浳镏亓?、減少岸吊壓力的方式來操作，沿用此方案，瀘州港也在1月5日完成此次創(chuàng)瀘州港紀(jì)錄的吊裝。

　　據(jù)瀘州港統(tǒng)計，2020年，瀘州港已完成集裝箱吞吐量15.5萬標(biāo)箱、其中外貿(mào)5萬標(biāo)箱。此次吊裝能力提升后，既有助于為需運送大單件的企業(yè)節(jié)約運輸時間和成本，也為瀘州港拓展大件設(shè)備吊裝業(yè)務(wù)打下一定基礎(chǔ)，接下來瀘州港將加強對港口吊裝設(shè)備的維保、改進，并優(yōu)選采購先進的吊裝器具，提升瀘州港的吊裝能力，滿足更多作業(yè)需求。（瀘州觀察 陳向前  川觀新聞記者 魏馮）

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編輯：李永鑫

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