3月15日，渝昆高鐵站前三標(biāo)龍馬潭區(qū)境內(nèi)墩河特大橋上，川渝段首件CRTS雙塊式無砟軌道首件工程順利通過專家組評估驗(yàn)收，標(biāo)志著渝昆高鐵川渝段將進(jìn)入全線無砟軌道施工階段。

精雕細(xì)琢，無砟軌道首件工程通過驗(yàn)收

　　無砟軌道首件工程施工過期間，中鐵十二局項(xiàng)目部嚴(yán)控混凝土質(zhì)量、緊抓混凝土運(yùn)輸效率，確保技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全協(xié)調(diào)統(tǒng)一。歷經(jīng)3個(gè)多月緊張施工，每道工序都做到“精雕細(xì)琢”，力爭一次通過評估驗(yàn)收。

　　無砟軌道施工，軌道板鋪設(shè)精調(diào)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于精調(diào)使用的是光學(xué)儀器，白天的陽光會(huì)對精調(diào)軌道板產(chǎn)生干擾，這個(gè)程序只就能在夜間完成?？墒?，精調(diào)完成后，必須要盡快完成自密實(shí)混凝土灌注。于是，施工員只好化身“夜貓之”，“上半夜精調(diào)，下半夜灌注”成為無砟軌道施工現(xiàn)場工人的日常。

　　評估現(xiàn)場，專家組對無砟軌道軌排組裝鋪設(shè)、道床實(shí)體質(zhì)量、軌道尺寸等方面進(jìn)行了實(shí)測，聽取了由施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人所作的工作情況匯報(bào)，審閱了無砟軌道首件工程施工的相關(guān)資料，對制度體系、架子隊(duì)建設(shè)、資源配置等多個(gè)方面進(jìn)行了全面檢查評估。

　　經(jīng)過評估驗(yàn)收，渝昆高鐵CRTS雙塊式無砟軌道首件工程資料完備、實(shí)體質(zhì)量滿足規(guī)程規(guī)范要求，符合工程標(biāo)準(zhǔn)，一致同意通過驗(yàn)收。

完成評估，全線無砟軌道施工正式鋪開

　  高速鐵路軌道分為“有砟”和“無砟”兩種。其中，無砟軌道平整度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)。列車通過有砟軌道時(shí)需要減速，而通過無砟軌道時(shí)則“如履平地”。渝昆高鐵川渝段使用的是CRTS型無砟軌道，三標(biāo)段范圍內(nèi)無砟軌道鋪軌共計(jì)38,916公里。

　　無砟軌道是鐵路鋼軌鋪設(shè)前的最后一道工序，施工精度要求高、工藝復(fù)雜。其中,軌道板的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內(nèi)。鋪設(shè)程序包括混凝土底座板及限位凹槽澆筑、隔離層及彈性墊層施工、軌道板鋪設(shè)及精調(diào)、自密實(shí)混凝土灌注等多個(gè)步驟。無砟軌道施工完成后，才能鋪設(shè)鋼軌、精調(diào)長軌，接著完成四電工程施工，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最終達(dá)到開通運(yùn)營條件。

　　按照“試驗(yàn)先行、首件評估、樣板引路”的要求，京昆高鐵西昆公司要求施工單位在全面鋪設(shè)無砟軌道前，先行開展首件段施工，經(jīng)評估驗(yàn)收合格后才能組織大面積施工。

　　首件段完成驗(yàn)收，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還要結(jié)合線下工藝性試驗(yàn)成果，編制詳細(xì)的無砟軌道作業(yè)流程和施工質(zhì)量卡控要點(diǎn)卡片，并對所有參建員工開展培訓(xùn)和技術(shù)交底，嚴(yán)格落實(shí)全員、全過程施工管理要求，確保無砟軌道施工質(zhì)量。（曾剛）

編輯：李永鑫

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